Emilia Romagna Grand Prix: What are the strategy options?

La cuadrícula está configurada para el Gran Premio de Fórmula 1 Emilia Romagna.

Oscar Piastri cortó a Max Verstappen para la pole position el sábado, con George Russell tomando tercero y el McLaren Teamen Norris de Piastri calificó cuarto.

Pero algunas opciones de neumáticos fascinantes están disponibles para los 20 conductores para cuando se apagan las luces.

Aquí hay un vistazo a las opciones de estrategia para el Gran Premio de Emilia Romagna 2025.

¿Qué pasó en el Gran Premio de Emilia Romagna 2024?

Con un clima despejado y sin autos de seguridad, el Gran Premio de Emilia Romagna 2024 fue un asunto bastante sencillo. La mayoría de los pilotos que comenzaron dentro de los diez primeros implementaron una carrera única como se esperaba, comenzando en los neumáticos medios antes de cambiar al compuesto duro.

Los tres conductores que inician al frente – Max Verstappen en Pole, seguidos por Lando Norris y luego Charles Leclerc – terminaron en ese orden. Norris fue el primero en detenerse, enfrentando en la vuelta 22 para su cambio a los neumáticos duros, seguido de Verstappen en la vuelta 24 y Leclerc en la vuelta 25. Durante las vueltas finales, los neumáticos duros de Norris cobraron vida, y persiguió a Verstappen al Fliver a cuadros, terminando menos menos.

Un poco más atrás en el campo, Oscar Piasstri, quien comenzó el quinto lugar a pesar de la calificación en segundo lugar después de que le entregaron una penalización de la red de tres lugares por impedir a Kevin Magnussen en el primer trimestre, hizo un trabajo de estrategia subterránea. Comenzó en el neumático medio y cambió a la dura en la vuelta 23, saltando a P4 por delante de Carlos Sainz Jr.

Sainz se quedó fuera hasta la vuelta 27, y no pudo perseguir a Piasstri, terminando más de siete segundos detrás del conductor de McLaren.

El mejor finalista para usar una estrategia de dos paradas fue George Russell, quien terminó séptimo y recogió un punto de bonificación para la vuelta más rápida. Russell comenzó con un conjunto de neumáticos medianos, deteniéndose en la vuelta 21 para un conjunto de dardos, y luego se enfrenta nuevamente a 52 para otro conjunto de medios. Mercedes estaba preocupado por los altos niveles de desgaste de los neumáticos en su conjunto de duras, y llegó a casa segundos por delante de Sergio Pérez, quien fue el único puntaje de puntos para comenzar en el complejo duro antes del medio, lo que hizo en la vuelta 37.

¿Cuáles son las opciones de neumáticos para la carrera 2025?

Aquí es donde las cosas se ponen interesantes.

Pirelli ha dado un paso más suave en la gama de compuestos este año. Hace una temporada, el C3 era el neumático duro en Imola, con el C4 usado como compuesto medio y el C5 como suave.

Este año, el nuevo C6 está haciendo su debut como el complejo suave, con el C5 como medio y el C4 como el duro. Pirelli hizo este cambio para tratar de introducir algunas opciones de estrategia para el Gran Premio Emilia Romagna de este año.

Sin embargo, los conductores y los equipos no han encontrado el C6 a su gusto, y algunos creen que la longitud de una vuelta alrededor de Imola, particularmente las carreras de calificación de duración, ve que los neumáticos se degradan cerca del final del regazo. Es por eso que la sesión de clasificación del sábado de duración, viste a algunos equipos, la mayoría de Aston Martin, recurrir al complejo Medio C5 para empujar las vueltas. Aston Martin atornilló ese compuesto tanto en el AMR25 de Fernando Alonso como en el de Lance Stroll al final de Q2, con ambos conductores avanzando en el Q3.

Usaron ese compuesto, con Alonso usando un conjunto de medio fregado, al final de Q3 también, junto con Russell.

Mario Isola, director de automovilismo de Pirelli, dio sus pensamientos sobre el complejo C6 después de la posición de la pole de Piastri el sábado en su informe de los medios.

“Esta sesión de calificación debe analizarse cuidadosamente en términos de comportamiento de los neumáticos, ya que produjo muchas ideas interesantes”, IS Isola.

“Todos estaban ansiosos por ver cómo funcionaría el C6 en la calificación, lo compararía con el C5. A partir de los datos iniciales y escuchar los comentarios y los impulsores inmediatos, podemos decir que el rendimiento difiere son los dos parientes más suaves.

“Lo que vimos hoy, en una pista que no evolucionó mucho hasta las dos primeras horas de práctica libre, fue que eran los conductores extraer todo el potencial del C6”, continuó Isola. “Tenga en cuenta que este complejo nunca se había ejecutado en los autos 2025, y la duración de la prueba de fin de temporada en Abu Dhabi, solo ocho de los 20 pilotos de hoy lo intentaron. Por lo tanto, es probable que necesiten obtener el máximo o más.

“Este meean que algunos pilotos prefirieron ir con el C5, un compuesto que conocen bien, dado que ya era el neumático clasificatorio para las dos carreras anteriores en Jeddah y Miami. Eligieron sacrificar un poco de agarre a cambio a cambio a cambio, a cambio, a cambio de INCHISTACTH en Exchanga en Exchanga, previamente previa a la llanta de un neumático con lo que tienen más experiencia y más datos”, concluyeron el Director de Pirelli.

¿Cuáles son las opciones de estrategia?

Isola todavía cree que un enfoque único, que comienza en el compuesto medio y cambia a los dardos, es la opción más viable para equipos y conductores.

“En cuanto a la estrategia, la única es la opción más viable, especial en una pista donde el exceso es bastante complicado, en parte es solo que solo hay una zona DRS y también porque esta es la parada de tiempo o tiempo de tiempo de boxes más larga y tiempo de tiempo, té, té, té ,,,,,,,,,,, de tiempo, de tiempo o tiempo.

Los conductores y los equipos podrían optar por comenzar el neumático duro y extender un período, permanecer afuera hasta alrededor de las vueltas 37 y 43, y esperar que un automóvil de seguridad tome una parada fácil. Esa podría ser la estrategia empleada por la pareja de Ferrari de Charles Leclerc y Lewis Hamilton, que comienza P11 y P12, respectivamente.

“Como alternativa, algunos conductores podrían preferir una primera temporada más larga, comenzando con el duro, con la esperanza de un automóvil de seguridad, en cuyo caso el interruptor a medio estaría entre las vueltas 37 y 43”, agregó Isola.

¿Hay estrategias de compensación disponibles?

¿Podríamos ver algunos tirar los dados en un dos cuantos?

Isola cree que este enfoque pondría a dicho conductor en una “desventaja”. Si bien la diferencia de tiempo entre una media dura y una dura mediana es unos segundos que acorta a Isola, la combinación de una sola zona DRS junto con el largo carril boxes, así como las dificultades en el exceso, significa que una única es la favorita.

“Una estrategia de dos paradas no está fuera de la cuestión en términos de tiempo de carrera total, pero los factores que solo mencionan significan que está en desventaja. Para cualquiera que intente esto, las mejores combinaciones serían medianas dudas”, agregó Isola.

¿Qué hay de comenzar con un conjunto de softs para intentar recoger la posición de la pista? Eso fue probado por Alonso y Pierre Gasly el año pasado, los únicos conductores que comenzaron en el complejo suave C5. Duran solo siete y ocho vueltas, respectivamente, y Neith Driver terminó en los puntos.

¿Cuántos conjuntos de cada compuesto tienen los conductores disponibles?

Si bien el neumático mediano podría ser el compuesto favorito, tres de los conductores que comienzan dentro de los diez primeros podrían necesitar conformarse con un conjunto de medios soldados mañana: Russell, Alonso y Stroll.

Aquí están los conjuntos de neumáticos disponibles para cada conductor en el Gran Premio de Emilia Romagna 2025, de acuerdo con este diagrama de F1:

F1

Como puede ver, Russell le quedan un conjunto de medios C5 fregados, mientras que tanto Alonso como de paseo tienen un par o medios fregados que quedan.

Alonso y Stroll también solo quedan un conjunto de neumáticos duros para mañana, por lo que Aston podría estar mirando un domingo fregado cuando se trata de neumáticos.